7月22日，一架埃塞俄比亚航空777货机在上海浦东机场起火。据相关人士透露，此次火灾疑似由危险品货物引起。随后，东方航空发布公告，通知7-9月期间暂停运输锂电池一类的危险品。

众所周知，危险品运输是特种运输的一种，要使用专门的技术人员和车辆对其进行运输作业。、驾驶员、车辆有严格的要求，对于危险品的包装也有相应的规定。根据《G15098-94-危险货物运输包装类别划分原则》，危险货物按其危险程度划分为一类、二类和三类包装类别。

其中一类包装是货物具有大的危险性，包装强度要求最高。二类包装是货物具有中等危险性，包装强度要求较高。三类包装是货物具有小的危险性，包装强度要求一般。

锂电池属于九类危险品，要求二类包装，也就是包装强度要求较高。2019年11月，国际航空运输协会（IATA）发布了2020年危险品航空运输规则（IATADGR61th）新修改的内容提要。此次航空运输协会将危险品航空运输规则更新为第60版，对锂电池航空运输有较大的影响。

一是自2020年1月1号起，锂电芯或锂电池制造商及后续的分销商必须提供其UN38.3概要说明。

UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还需通过1.2米自由跌落试验。

根据目前的规则，锂电池运输的前提是必须具有符合UN38.3要求的检测报告，以及证明符合新版本空运危规（DGR）、国际危规（IMDG）的货物运输条件鉴定报告，必要时同时要有1.2m跌落报告。通常很多人做电池检测的时候，容易将UN38.3和MSDS混淆或者认为是同一个认证。事实上，MSDS是化学安全技术说明书，也就是一份对锂电池成分以及应急处理的文件，而UN38.3是对锂电池的一份安全检测。

二是含有锂金属电芯和锂离子电芯的混合锂电池，其必须被分配到UN 3090或UN 3091（锂电池组归在第9类危险货物，联合国编号为UN3090，UN3091），当其分配到Section II时，会遭到恰当限制。

三是新增的新版锂电池运输标签交换旧版锂电池操作标签，规定了锂电池中的运输规格。锂电池的最小尺寸120 mm X 110 mm，操作标签必须带有红色边框，宽度不低于5mm。

四是新增了一条制止锂电池货物与风险品货物隔离的规则请求：标注着（UN3480, PI965 Section IA or IB）的锂电池和锂金属电池（UN3090, PI968 Section IA or IB）不允许与第1类爆炸物质、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体、第5.1类氧化剂等风险品货物包装在同一个外包装中。